痛车还能这么玩？日本车友把初音未来搬进车里，看着像囚禁一样

最近日本的一名推主就在路上看到一辆 立体化 的痛车，这位痛车车主的改装思路倒是很新颖，直接把自制 初音未来 泳装模型搬到车的尾部，并把车尾箱的板子换成了透明材质，这样看起来就像是把 初音未来 囚禁在车里一样，再加上该车本身还贴有其它图案，以及车内的内饰等等，光是这辆车的改造就花了四年时间，只能说明这痛车车主才是资深的老二次元。

普力马怎么调座椅

普力马怎么调座椅海南马自达的smpv——普力马PREMACY ，自2001年上市以来，以其独特的市场定位以及产品特色迅速走红，它摒弃了mpv过重的商务气息，在外观尺寸和功能设计上都瞄准以家庭为单位的大众消费者，从而避开了先于其上市的别克GL8和广本奥德赛商务本质的正面竞争。 对于普力马的总体评价一.功能多但不很实用中控台工艺较为精细，音响的每一个按键表面都有刻意的突起，触感舒适、分辩清晰。 副驾驶和中排座位的椅背都有固定的桌板，车内供电插座随时解决移动电话、手提电脑的用电需求。 工作之余，还能在放倒前、中排座椅后形成的简易“席梦思”小憩片刻。 除中控门锁、电动门窗之外，还有导流槽的防雨电控后视镜、电磁防盗配钥匙、车内电源输出、司机座带感知功能的智能自动循环式升降窗以及可滤去微粒花粉的空气过滤器。 可以说普力马的车载功能完善的相当齐全，只是有些功能略显得累赘，实用性不强。 这也是秉承日本车一贯的特点。 二.小尺寸并非大空间所谓的大是指普力马通过座椅的组合变化，扩充了车内的载物空间。 这也正是普力马的一大卖点。 长，宽，高分别为 4295mm，1705mm，1600mm，和同为smpv的毕加索相比略失点大气。 普力马的驾驶与副驾驶座椅的包覆性较其后两排座椅要好，主要是因为后两排座椅采用的是非全独立式座椅。 中间一排的座椅底座为一体式，可整体移动、拆卸，而它的两个椅背可独立折叠。 最后一排的座椅为整体式的，可折叠、拆卸但不可移动。 由于普力马的车顶轮廓较为平直，所以，前两排的头部空间很大，而第三排由于座椅位置较高，头部会受一定的限制。 并且普力马的前两排的座椅均可前后移动调节，因此前两排的腿部空间很充裕。 但第三排座椅无法移动，腿部要受前排的影响，加上椅垫较薄，后排乘客不得不采取蹲坐的姿势，对于高大人士更是近乎于被囚禁般。 三.动力一般普力马的动力之源是取自马自达323 protege，1.8升顶置双凸轮轴16缺陷门引擎，可平缓输出90升瓦的功率，动力稍嫌不足，尤其是在低档提速时表现更为明显。 车速提到120以上时，胎躁声音较大，以至影响一般的交谈。 四.安全性勉强普力马进入中国后，前排的一对侧气囊被偷偷地省略了，可就目前国产轿车的发展现状，前排双安全气囊，还有循环张紧缓冲作用的预紧式安全带的协助也能满足中国的消费者对安全的需要。 另外，其装备的abs和ebd电子控制制动力分配系统，使它比仅仅装有四轮abs的车缩短了1／3的刹车距离。 再有，普力马发动机的支撑结构在受到正面碰撞后可以确保发动机体向下脱落，不至于殃及乘客；气囊按原设计角度起爆；地板、车身侧面、车顶构筑成三重强韧的h框架，来自各方向的撞击能量不会淤积在舱室内；头、尾较为薄弱的车身处设计了变形过程中了。 有了这些保护，面对通常的事故，驾驶者的必要安全空间几乎不会减小。 2001年上市以来，普力马就以“小”著称。 这不仅因为其外观尺寸较先前上市的别克gl8等mpv车型小，整体看来有一种小家碧玉的味道，还因为其价格的“小”，在以主攻商务市场的gl8和奥德赛面前，普力马的定价则更加贴近普通消费者的承受能力。 但随着smpv市场竞争日益激烈，普力马能否保持其smpv领头羊的地位还有待考验。 普力马 5座 自动标准型13.96 万 1840 cc普力马 5座 手动标准型13.96 万 1840 cc普力马 7座 自动舒适型14.76 万 1840 cc普力马 7座 手动舒适型13.76 万 1840 cc

谁能介绍一下PPEMACY这款车？

海南马自达的smpv——普力马PREMACY ，自2001年上市以来，以其独特的市场定位以及产品特色迅速走红，它摒弃了mpv过重的商务气息，在外观尺寸和功能设计上都瞄准以家庭为单位的大众消费者，从而避开了先于其上市的别克GL8和广本奥德赛商务本质的正面竞争。 对于普力马的总体评价一.功能多但不很实用中控台工艺较为精细，音响的每一个按键表面都有刻意的突起，触感舒适、分辩清晰。 副驾驶和中排座位的椅背都有固定的桌板，车内供电插座随时解决移动电话、手提电脑的用电需求。 工作之余，还能在放倒前、中排座椅后形成的简易“席梦思”小憩片刻。 除中控门锁、电动门窗之外，还有导流槽的防雨电控后视镜、电磁防盗配钥匙、车内电源输出、司机座带感知功能的智能自动循环式升降窗以及可滤去微粒花粉的空气过滤器。 可以说普力马的车载功能完善的相当齐全，只是有些功能略显得累赘，实用性不强。 这也是秉承日本车一贯的特点。 二.小尺寸并非大空间所谓的大是指普力马通过座椅的组合变化，扩充了车内的载物空间。 这也正是普力马的一大卖点。 长，宽，高分别为 4295mm，1705mm，1600mm，和同为smpv的毕加索相比略失点大气。 普力马的驾驶与副驾驶座椅的包覆性较其后两排座椅要好，主要是因为后两排座椅采用的是非全独立式座椅。 中间一排的座椅底座为一体式，可整体移动、拆卸，而它的两个椅背可独立折叠。 最后一排的座椅为整体式的，可折叠、拆卸但不可移动。 由于普力马的车顶轮廓较为平直，所以，前两排的头部空间很大，而第三排由于座椅位置较高，头部会受一定的限制。 并且普力马的前两排的座椅均可前后移动调节，因此前两排的腿部空间很充裕。 但第三排座椅无法移动，腿部要受前排的影响，加上椅垫较薄，后排乘客不得不采取蹲坐的姿势，对于高大人士更是近乎于被囚禁般。 三.动力一般普力马的动力之源是取自马自达323 protege，1.8升顶置双凸轮轴16缺陷门引擎，可平缓输出90升瓦的功率，动力稍嫌不足，尤其是在低档提速时表现更为明显。 车速提到120以上时，胎躁声音较大，以至影响一般的交谈。 四.安全性勉强普力马进入中国后，前排的一对侧气囊被偷偷地省略了，可就目前国产轿车的发展现状，前排双安全气囊，还有循环张紧缓冲作用的预紧式安全带的协助也能满足中国的消费者对安全的需要。 另外，其装备的abs和ebd电子控制制动力分配系统，使它比仅仅装有四轮abs的车缩短了1／3的刹车距离。 再有，普力马发动机的支撑结构在受到正面碰撞后可以确保发动机体向下脱落，不至于殃及乘客；气囊按原设计角度起爆；地板、车身侧面、车顶构筑成三重强韧的h框架，来自各方向的撞击能量不会淤积在舱室内；头、尾较为薄弱的车身处设计了变形过程中了。 有了这些保护，面对通常的事故，驾驶者的必要安全空间几乎不会减小。 2001年上市以来，普力马就以“小”著称。 这不仅因为其外观尺寸较先前上市的别克gl8等mpv车型小，整体看来有一种小家碧玉的味道，还因为其价格的“小”，在以主攻商务市场的gl8和奥德赛面前，普力马的定价则更加贴近普通消费者的承受能力。 但随着smpv市场竞争日益激烈，普力马能否保持其smpv领头羊的地位还有待考验。 普力马 5座 自动标准型13.96 万 1840 cc普力马 5座 手动标准型13.96 万 1840 cc普力马 7座 自动舒适型14.76 万 1840 cc普力马 7座 手动舒适型13.76 万 1840 cc

雪佛兰景程怎么是挂着美国标的韩国车

因为旧景程的车体原型是韩国大宇的车型，可能在一般人看来，外型是那国的车就是哪国的车吧，但动力系统和操控系统都被通用改得面目全非，要说它是韩国车就过于牵强的，就像韩国人建了一间房子，美国人找欧洲人来设计装修，搬进去一堆日本的电器，那应该说这是韩国式的房子还是美国式的房子，可能也存在很大分歧，所以争论景程是否韩国车没有什么意义，通用的全球技术集成设计方式已经把车型的国别淡化了。